¿Cuándo y por qué optar por un coche Seminuevo? ¿Cómo acertar al elegirlo?
El autor, Curro San Miguel, con un lenguaje cercano, utilizando el humor,
la ejemplificación y la anécdota, analiza el mercado actual del vehículo de
ocasión y nos guía en el mundo de la automoción, argumentando los motivos
por los que muchas veces es preferible comprar un coche usado que uno nuevo.
Autocasion.com patrocina este año al único equipo femenino español del Mongol Rally: Paula, Mª Justina, y Priscilla (el Suzuki SJ413 long del 93 que las llevará a Mongolia), también conocidas como las “Nomad Princesses”. A continuación, un poco de contenido inédito sobre estas chicas, una entrevista que nos concedieron poco antes de poner rumbo a Ulan Bator, espero que os guste:
AO. Sois el único equipo completamente femenino y español del Mongol Rally, ¿Qué se siente?
PN. Se siente mucha emoción, seguramente como todos los demás participantes, y también responsabilidad y mucha ilusión, porque esperamos, además de poder completar un reto personal, llevar a cabo una labor social.
El hecho de ser dos chicas es más bien algo anecdótico, pero sabemos que llamamos más la atención y nos divierte. Nos gustaría aprovecharlo para ayudar a que se conozca el rally y la labor de las ONGs a las que se apoya.
También sabemos que, por ser chicas, habrá quien se pregunte “pero qué hacen estas dos “colgadas” en mitad de la estepa?” Pero, en fin, seguro que nosotras también nos lo terminaremos preguntando en algún momento.
Profesionalmente, las dos estamos muy acostumbradas a movernos en ambientes considerados tradicionalmente como masculinos, así que no nos resulta tan extraño ser el único equipo de chicas. Lo que de verdad nos importa es poder llegar a Ulan Bator y entregar nuestro coche al orfanato al que va destinado.
AO. ¿Por qué decidisteis embarcaros en esta aventura?¿En qué momento surge esta idea?
PA. Oí hablar por primera vez del Rally el año pasado y me pareció una idea impresionante. Combina justo las dos cosas que más me pueden motivar: solidaridad y aventura, y además en Asia, es como si estuviera hecho a medida.
Entonces me quedé con muchas ganas de participar y, este año, cuando se lo propuse a Justina, le encantó la idea y se apuntó al instante. Y aquí estamos las dos Princesas, embarcadísimas en nuestra aventura y disfrutando tanto de los preparativos como esperamos disfrutar del rally.
JD. Todavía no me termino de creer que me haya metido en este lío! Cuando Princesa Paula me lo comentó le dije que si, sin duda. Al investigar un poco más me atrajo mucho la idea pero confié en que de alguna manera no saldría. A los pocos días estaba entusiasmada, afrontando esta aventura como un reto personal y analizando la ruta!
AO. Habladnos un poco más de vosotras…¿Qué representa vuestro equipo “Nomad Princesess” en esta competición?¿Cuántas personas formáis este equipo?
PN. Jeje, pues tiene al menos un par de interpretaciones. Por un lado las Princesas Nómadas representan justo eso… el equilibrio entre esa especie de princesa que a veces nos gusta ser y la parte más nómada o hippie que llevamos dentro. Nos sentimos muy identificadas con el nombre.
Pero, además, nos gusta bromear diciendo que saldremos del Bernabeu con aspecto de Princesas pero que llegaremos a Ulan Bator más bien con aspecto de Nómadas.
En cuanto al equipo, lo formamos las dos Princesas, nuestra querida Priscilla y toda la gente que nos está apoyando en nuestra aventura.
AO. Según los organizadores del Mongol Rally son 13.000 Km., durante 3 semanas superando inclemencias de todo tipo ¿Cómo se prepara uno para vivir esto?
PN. Pues con mariposillas en el estómago, con mucha filosofía y sabiendo que nos esperan todo tipo de aventuras, pero que, con un poco de suerte, incluso aquellos momentos en los que estemos a punto de arrepentirnos de todo, se terminarán convirtiendo en anécdotas que contaremos muertas de risa cuando volvamos.
Y, cómo no, también llevando buena música, una caja de puros, cámara y ordenador, algún buen libro, un cuadernito para escribir y la mejor compañía para poder reír y compartir tanta aventura. Sólo de pensarlo ya tenemos ese nudo en el estómago de emoción ante lo desconocido, de impaciencia por vivir todas las aventuras que nos esperan.
AO. ¿Es la primera vez que participáis en proyectos benéficos como éste?
PA. Sí y no. Este es un proyecto único por la mezcla tan especial de solidaridad con aventura y por ser un rally, pero sí que he tenido experiencias similares.
Por ejemplo, llevo 10 años ayudando a unos misioneros en Turkana, una zona desértica en la frontera entre Kenia, Sudán y Etiopía. Con ellos recorro el desierto durante días sentada en la parte trasera de una pick-up cubierta de polvo, picaduras y chichones visitando poblados nómadas para entender sus necesidades y luego elaborar proyectos para construir de presas, escuelas y dispensarios. A pesar de ser una experiencia en teoría dura y en zona de conflicto, me siento muy cómoda y me encanta volver cada año y sacar la nómada que llevo dentro. Espero que Turkana sea un buen entrenamiento para lo que me espera en el camino a Mongolia. Ya os contaré.
JD. Para mi este es el primer proyecto en el que participo que combina solidaridad y aventura. He colaborado con varias ONG’s pero ninguna me ha exigido subirme a un “cochecito” y cruzarme parte del planeta…. En realidad los únicos proyectos solidarios que requirieron esfuerzo físico tuvieron lugar cuando viví en Estados Unidos como por ejemplo preparar un terreno para parque infantil en una zona marginal de una gran ciudad. Sin embargo si que he practicado desde muy pequeña varios deportes de riesgo desde la escalada hasta volar en ultraligero.
AO. Queremos hacernos una idea del contraste que vais a vivir ¿Cómo es vuestra vida diaria?¿A qué os dedicáis?
PA. Pues una vida muy diferente a la que vamos a vivir durante el rally. Trabajo en Calyon, el banco de inversión del grupo Credit Agricole, asesorando en fusiones y adquisiciones de empresas. Casi toda mi experiencia profesional es muy financiera, primero en la City de Londres y ahora en Madrid. También me interesa todo lo relacionado con emprendedores y en mi tiempo libre apoyo varias iniciativas empresariales como inversora privada y a través del HUB Madrid para innovadores sociales.
Esto no sé si debería confesarlo pero ahí va: también soy muy empollona. Ahora mismo estudio un doctorado en finanzas, pero antes estudié un MBA en EEUU y tres carreras universitarias.
Pero, lo que creo que más me caracteriza es mi pasión por disfrutar de la vida. Me gusta salir con amigos, bailar, conocer gente, me encanta viajar a lugares remotos y la fotografía, compartir experiencias y disfrutar con la gente que sabe apreciar la vida. Lo más excéntrico… no sé, pues que practico kickboxing y que me gusta fumar puros!
Digamos que mi vida tiene varias patas, muy diferentes pero igualmente importantes. Me encanta mi trabajo, las finanzas, el mundo empresarial y los emprendedores. Pero también es fundamental para mí la “pata solidaria y aventurera”. Si no pudiera colgarme una mochila y desaparecer en cualquier lugar de Asia de vez en cuando, pasar tiempo ayudando en Turkana, Bolivia o donde sea, el resto de mí no tendría sentido.
JD. Mi experiencia profesional también es bastante financiera. Comencé en auditoría y consultoría en KPMG y Arthur Andersen (ahora Deloitte) principalmente en el sector de telecomunicaciones. Trabajé como Directora Financiera y posteriormente de Ventas en un par de compañías relacionadas con dicha industria y ahora estoy en Telefónica, en Movistar, coordinando iniciativas estratégicas. Mi vida diaria no es aburrida en absoluto ya que por mi trabajo tengo que relacionarme con un montón de gente y eso siempre aporta muchísimo y disfruto un montón, pero sí es cierto que tengo una vida sumamente cómoda que no tiene nada que ver con lo que viviré en esta prueba, “maldurmiendo” en tienda o en el coche, sin lugares con agua corriente donde descansar a partir de Ucrania, haciendo un esfuerzo físico de más de doce horas diarias, soportando temperaturas extremas…. Haber practicado deportes de riesgo o haber dormido a la intemperie ocasionalmente no es lo mismo que vivir de esta manera durante las cuatro semanas que estaremos fuera.
Mi trabajo es importante para mí pero soy de los que opinan que a este mundo hemos venido a jugar y a disfrutar y mi pasión son las personas. Conocer gente nueva constantemente y mantener a mis amigos de toda la vida es lo que más me satisface y espero encontrarme con gente estupenda en esta aventura.
AO. Y vuestro vehículo, un Suzuki SJ413 long body del 93, llamado “Priscilla”, ¿lo veis como ganador?¿qué ventajas os puede aportar en este rally?
PN. Por suerte no se trata de un rally competitivo, así que no buscamos ganar, sino llevar a Priscilla en el mejor estado posible a Ulan Bator para que pueda servir durante muchos años al orfanato al que se donará. Si nos concentráramos en ganar, nos perderíamos gran parte de la experiencia. Van a ser semanas muy duras, no tiene mucho sentido añadirle el estrés de querer llegar las primeras.
Elegimos a Priscilla, un Suziki Samurai SJ413 long body, por su sencillez y dureza. Parece casi como un reflejo del espíritu del rally. Necesitábamos un coche fácil de reparar, tanto durante el rally como una vez entregado en el destino, para que puedan seguir utilizándolo muchos años. Y que estuviera más o menos en la cilindrada exigida de 1.000cc, lo cual no es fácil para un 4×4.
La idea de que fuera long body es porque probablemente pasaremos muchas noches en el coche y ese espacio extra nos va a venir muy bien…
AO. Hablemos de comunicaciones…vuestro equipo ya tiene un blog, propio ¿pero cómo pensáis mantener informados a vuestros fans?
PN. Eso de fans… suena a broma. No tenemos fans pero sí que tenemos a nuestras familias, que se preocupan mucho por nosotras, y un montón de amigos que nos están apoyando en toda esta historia y con quienes nos gustaría compartir nuestro rally casi en tiempo real.
Así que decidimos utilizar el blog Nomad Princesses para compartir la aventura. Esperamos, con ayuda de algún patrocinador, llevar un teléfono satélite para poder dar nuestra posición al menos una vez al día y, si podemos, para transmitir tanto nuestro blog como fotografías. Esperamos tener muchas fotos y anécdotas que enviar.
AO. En el caso de averías…¿Alguna de vosotras esta especializada en este aspecto?¿Hace falta conocer “a fondo” a Priscilla o podéis pedir ayuda durante el recorrido?
PN. En caso de avería, la primera reacción será cerrar los ojos, contar hasta 10 y pensar “por favor, dime que esto no nos está pasando”.
Pero, por si al abrirlos, Priscilla sigue estando envuelta en humo negro, se niega a arrancar o algo por el estilo, vamos a hacer un curso básico de mecánica para aprender a reparar lo que se pueda en ruta.
La verdad es que, siendo prácticas, si tenemos una avería en alguna ciudad o pueblo con talleres, pondremos a Priscilla en manos expertas. Y, si nos quedamos tiradas en mitad de la nada y el problema es grave, por más que sepamos lo que le pasa, no podremos repararlo solas…
También tenemos amigos en otros equipos que saben algo más de mecánica y ojalá estén cerca cuando tengamos problemas, pero nunca se puede confiar en eso porque las comunicaciones serán muy difíciles fuera de Europa.
§ Autocasion.com es el patrocinador del único equipo femenino español participante en el Mongol Rally 2008
§ La ruta de “Nomad Princesses” las llevará por países como Kazajstán, Uzbekistán, Kirguistán, Rusia y Mongolia.
§ El Rally arrancó desde las inmediaciones del Santiago Bernabeu el pasado 19 de Julio.
Madrid, — de Julio de 2008 - Otra edición más del Mongol Rally, y ya van cinco, ha vuelto a llamar a los aficionados españoles a la aventura. Saliendo una vez más desde Madrid, al tiempo que desde Londres y Milán, todos los participantes emprendieron el viaje con destino a Ulan Bator (Mongolia), siendo este año 65 los equipos españoles que se enfrentan a este “peculiar” pero emocionante rally con fines benéficos.
Este año aumenta el número de coches participantes a 300, y Autocasion.com es el patrocinador oficial del único equipo íntegramente femenino español, el “Nomad Princesses”, que en su ruta, atravesarán países como Kazajstán, Uzbekistán, Kirguistán, Rusia y Mongolia. Dados los fines benéficos del rally lo recaudado por el equipo “Nomad Princesses” será destinado a beneficiar los colectivos más desfavorecidos de África y Mongolia.
The Institute of Adventure Research es una organización social sin ánimo de lucro que combina la extrema aventura con fines humanitarios, y el Mongol Rally es una iniciativa de ésta. El equipo “Nomad Princesses” colaboran con los proyectos Centro Pueblos Unidos, en Madrid, y MercyCorps, en Mongolia. El primero es una iniciativa que acoge a inmigrantes y realiza una integración de razas marginadas. El segundo proyecto está enfocado a reactivar la economía de la Mongolia rural.
Este año 2008, se celebra la quinta edición del Mongol Rally, y cada vez es mayor el número de participantes que acuden a la cita, así como el número de fondos alcanzados y su repercusión en los medios. Durante el 2007 el Rally alcanzó los 500.000$. Si en 2004 partieron de Londres sólo 6 equipos y ninguno llegó a la meta, en 2005 participaron 49 vehículos, de los cuales sólo 19 alcanzaron su destino. El pasado año 2007 se inscribieron 250 coches llegando a su destino sólo 160, de entre los que destacaba la gran participación española con once equipos. Y por fin en este año 2008, 65 coches españoles participarán en el gran desafío.
La Aventura
Como en cada edición el Mongol Rally lleva a sus participantes a recorrer una cuarta parte de la vuelta al mundo, más de 12.500 km de caminos intransitables en ausencia de navegadores, atravesando, según la ruta escogida, hasta 13 países distintos: España, Francia, Italia, Croacia, Eslovenia, Austria, Ucrania, Moldavia, Rusia, Kazajstán, Uzbekistán, Kirguistán, Rusia y Mongolia.
No existe un recorrido único para poder completar el Rally, desde el primer “checkpoint” en Praga, existen cuatro rutas alternativas sobre las que la organización orienta a los participantes para que estudien la viabilidad de cada elección. De momento el equipo “Nomad Princesses” ha escogido una de las tres rutas propuestas por la organización, que las llevará por países como Kazajstán, Uzbekistán, Kirguistán, Rusia y Mongolia.
La duración aproximada del Mongol Rally es de tres y cuatro semanas desde el momento de la salida de Madrid, Londres y Milán el pasado 19 de julio. Un día más tarde casi todos los equipos se reunían en Praga para una fiesta oficial de salida. A partir de este momento se estima que los vehículos que logren finalizar la prueba alcancen Ulan Bator a mediados de agosto aunque realmente se sabe cuando se sale pero no cuando se llega.
Reglas de Juego del Rally
Hay 3 reglas de juego muy simples: Primera, los participantes deben ir en un vehículo con una cilindrada inferior a 1.000 c.c., para motos de menos de 125 c.c. El equipo “Nomad Princesses” ha escogido un Suzuki Samurai SJ 413 long del 93 con 1.300 c.c. lo que causa una multa de 300 libras que va directo a financiar los proyectos de las ONG´s.
Segunda: Los fines de este rally son benéficos, por lo que cada equipo participante debe recaudar 1.000 libras esterlinas (1.500€), para el desarrollo de proyectos en África y Mongolia.
Tercera: La Organización no se hace responsable de los participantes, asumiendo ellos mismos cualquier problema, tanto físico como mecánico, con lo que los participantes asumen el riesgo de su aventura.
El Equipo “Nomad Princesses”
Paula Almansa
Colabora desde hace 10 años con la Comunidad Misionera de San Pablo Apóstol viajando a Kenia, Etiopía y Bolivia como voluntaria.
Compromiso social: profesora de Responsabilidad Social del Emprendedor en el IE y miembro fundador del Hub Madrid, incubadora para emprendedores sociales.
Apasionada de los viajes independientes y de la fotografía. Ha realizado exposiciones y sus fotos se usan en varias páginas web, folletos y oficinas.
Trabaja en Calyon asesorando en fusiones y adquisiciones de empresas y es licenciada en CCEE, Derecho y Psicología. Además tiene un MBA del Wharton School of Business.
Justina Devoto
Colabora económicamente con varias ONG’s y ha trabajado como voluntaria con Cruz Roja, hogares para ancianos y asistencia a personas discapacitadas. Es miembro fundador de H.I.J.O.S. España, asociación de hijos de víctimas de la dictadura militar argentina.
Ha vivido en varios países entre ellos Marruecos y Estados Unidos y ha practicado diversos deportes como la escalada, descenso de cañones, ULM y vuelo sin motor.
Trabaja en Telefónica como Coordinadora de Iniciativas Estratégicas en la Unidad de Negocio Móvil (Movistar) y es licenciada en CCEE por C.U.N.E.F. habiendo desarrollado su carrera profesional previa en consultoría y empresas de telecomunicaciones.
Priscilla
Un Suzuki Samurai SJ 413 long del 93, que las acompañará todo el camino hasta Ulan Bator.
Le toca jugar también a Fernando Alonso en la Formula Uno, que hoy releva a Nelsinho Piquet al volante del Renault R28 en el circuito de Silverstone, con el objetivo de probar las útilmas evoluciones de su coche, con la esperanza de que mejore, tras un decepcionante GP de Francia.
El caso es que podría ser la última oportunidad que se le dá al Renault R28, ya que si no funcionase como es de esperar, Renault se plantea congelar la evolución de este monoplaza para invertir sus esfuerzos en el coche del 2009.
De momento hay datos satisfactorios, ya que, Piquet mejoró un segundo su tiempo del martes y clasificó al R28 en cuarto lugar (1.20.787). En la jornada del miércoles en Silverstone, Heikki Kovalainen (McLaren) marcó el mejor tiempo al parar el crono en (1.20.015). Jarno Trulli acabó segundo y Nico Rosberg, tercero.
El concesionario Suzuki presenta su equipo para la copa Swift Garaje JJ en competición
Garaje JJ, concesionario oficial Suzuki, presentó su equipo para la Copa Swift. Con Diego Pinilla al volante y Vanesa Valle como copiloto, el ‘team’ Garaje JJ se puso de largo en una fiesta con Pilar Palomares, su gerente, de anfitrión.
“Siempre he estado metida en la competición y me gusta ayudar a la gente que participa en ella por el gran esfuerzo que hacen”, asegura Pilar Palomares, gerente de Garaje JJ, concesionario oficial Suzuki en la calle Rodríguez San Pedro, 13, de Madrid, con motivo de la presentación del equipo que, bajo el nombre de su empresa, participará esta temporada en la Copa Suzuki Swift.
La fiesta, a la que acudieron clientes y amigos, así como representantes de los medios de comunicación y el director Comercial y de Marketing de Suzuki, Juan López Frade, se celebró en las instalaciones del concesionario, donde estaba expuesto el Swift con el que Garaje JJ estará presente en la citada copa con el piloto Diego Pinilla.
Y, sin embargo, novios
Diego Pinilla, que ha disputado campeonatos regionales, se estrenará este año en el nacional. A su lado, de copiloto, Vanesa Valle, que, además, curiosamente, es su novia. Para los que creen que la pareja traslada sus discusiones al coche de competición, el piloto apunta que “lo cierto es que no nos da tiempo a discutir, pues hemos de ir totalmente concentrados y no queda tiempo para nada más”. Su novia asevera, apostillando “que las disputas, de haberlas, para cuando bajamos del coche”. Del coche, Pinilla dice que “es muy juguetón, rápido de reacciones y de reacciones honestas”. ¿Qué os ha dicho vuestra patrocinadora?, le preguntamos a la pareja: “Que intentemos ganar todas las carreras que podamos”, responde el piloto con una sonrisa.
Aqui os dejo un entrevista a Fernando Alonso, sobre un pequeño incidente en Mónaco durante entrenamientos y sus impresiones de cara a la carrera de este domingo…parece que está dificil este año para el piloto Asturiano.
Fernando Alonso fue llamado por los comisarios deportivos del Gran Premio de Mónaco después del incidente que sufrió en la segunda sesión libre. El asturiano dio una vuelta para ir hasta los boxes tras el accidente con el alerón trasero roto. Dejó restos por el trazado, lo que provocó esa llamada de atención. Al final, los comisarios decidieron no tomar acción alguna contra el piloto español.
PREGUNTA: ¿Cómo ha sido la reunión con los comisarios?
RESPUESTA: Les he dicho que conducía despacio, que no ponía en peligro a los demás y que estábamos en Mónaco. Que por suerte o desgracia, no hay escapatorias, ni un trocito de hierba para aparcar el coche y después de eso nos dimos las gracias, nos despedimos y ya está. En realidad no entendí muy bien porqué me llamaron.
P.: ¿Cómo ha visto el primer día de entrenamiento?
R.: He tenido diferentes sensaciones. Había veces que no íbamos muy rápido y estábamos del séptimo al décimo lugar; luego ha habido momentos, sobre todo cuando puse los neumáticos nuevos, en que estaba segundo, y ahí tenía esperanzas. Pero después mejoraron mucho los tiempos y eran inalcanzables para nosotros.
P.: En Turquía el enemigo era Webber ¿aquí puede ser Rosberg?
R.: Todo apunta a que sí. Red Bull no está tan en forma como en Turquía y sin embargo Williams está por encima de lo que ha hecho hasta ahora.
P.: ¿Pueden haber influido los neumáticos blandos en su salida y en la de Piquet?
R.: No creo. El coche iba bien, no tenía ningún problema. Cuando pones neumáticos nuevos, quieres frenar cinco metros mas tarde para ganar un poco de tiempo en la primera curva y eran demasiados.
Mañana (por el sábado) tengo que frenar antes y no perder el coche.
Supongo que sería coincidencia que los dos coches se salieran en el mismo lugar, con esos neumáticos, pero no creo que haya nada en el coche que lo provoque.
P.: ¿Hay mucha diferencia de rodar con un McLaren a hacerlo con un Renault?
R.: McLaren aquí siempre ha ido muy bien y ha ganado muchas veces. El del año pasado, sin duda, ha sido uno de los más fáciles que he ganado, por como iba el coche de bien y la distancia que sacamos a los demás.
P.: El tiempo de Hamilton, sin ayudas, es inferior al del año pasado, ¿hay alguna explicación?
R.: Depende de cómo funcionen los neumáticos o cómo vayan los coches de aerodinámica. Aquí la evolución ha sido mayor.
P.: ¿Puede conseguir la segunda fila el sábado?
R.: Es difícil porque Ferrari y Mclaren están bastante cerca y eso nos perjudica un poco. Los dos equipos saben que pueden hacer la “pole” y los dos van a ir fastidiarse el uno al otro. Entrar en las dos primeras filas va a ser casi misión imposible.
Fuente: COLPISA, José María Rubio, enviado especial
¡Muy buenas a todos! Me llamo Pablo, y soy el “nuevo” colaborador del blog de Autocasion.com, y estoy aquí para traeros toda la información, comparativas y curiosidades posibles que me encuentre por la red sobre el mundo del motor, así como todo lo relevante sobre vehículos que estan actualmente en el mercado. Por supuesto, antes de nada…¡se aceptan sugerencias!, asi que como hoy es mi primer día, si os parece, para comenzar, hablaré sobre estas tres preciosidades que he estado comparando con información variada que me encontré dando unas vueltas por internet.
Audi RS4, BMW M3 y MB C63 AMG, son las tres últimas versiones más deportivas lanzadas al mercado de las gamas de Audi A4 (2007), BMW serie 3 (2008) y Mercedes-Benz clase C (2008).
Estas tres maravillas de la ingeniería presentan datos técnicos casi calcados, quizás el que más se diferencie del grupo sea el Mercedes-Benz.
Audi y BMW son los más parejos ya que los dos presentan aceleración de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, llegando a una velocidad máxima de 250 km/h debido a la autolimitación que viene de serie en estos coches. El Mercedes en cambio presenta una aceleración de 0 a 100 km/h menor, en unos 4.5 segundos, llegando a una velocidad máxima autolimitada igual que sus dos rivales.
BMW nos presenta su M3 2008 con un motor V8 de 4.0 litros atmosférico de giro rápido, lo que obliga llevarlo a revoluciones altas para que de la respuesta que debe dar con sus 420 CV de potencia máxima, unas revoluciones máximas de 8.400 rpm.
La versión RS4 lleva en su interior un motor V8 de 4.2 litros atmosférico llevado a 7.800 rpm. A diferencia de estos dos, el C63 AMG lleva un motor mayor, un V8 de 6.2 litros, que le da algo más de potencia, 457 CV, pero no la suficiente que se esperaba, ya que sus dos rivales presentan potencias parecidas con motores bastante más pequeños.
BMW y Mercedes mantienen los dos tracción trasera, lo que desde mi punto de vista hace al coche más “divertido” en las curvas, pero a su vez también se hace mas peligroso. Audi, por el contrario, estableció una tracción integral (quattro) a las cuatro ruedas, los que parezca que en las curvas vaya sobre unos raíles.
En este video se puede ver los que os dije de la tracción y sus comportamientos en curvas, sobre todo en el segundo 38, es en este momento cuando se refleja tal y como es. ¡Espero que os guste!
Preparense aficionados del motor…desde hoy día 9 viernes hasta mañana día 10 sábado, se celebra la cuarta edición del Rally de la Comunidad de Madrid, en la que se darán cita 70 pilotos nada mas y nada menos.
Esta carrera automovilística recorre 580 kilómetros de la región, de los cuales 136 se recorren en tramos cronometrados, y en el que van a participar hasta 70 pilotos, divididos en dos clasificaciones, de velocidad y regularidad. La competición tendrá lugar los días 9 y 10 de mayo, con salida y llegada en Miraflores de la Sierra.
Informacion sobre el Rallye
El recorrido discurre por la Sierra Norte de Madrid, con salida y llegada en la Villa de Miraflores de la Sierra, y el itinerario está compuesto por dos tramos cronometrados nocturnos el día 9 -Torrelaguna, de 9,5 kilómetros y Canencia, de 12,7 kilómetros-, pasando por las localidades de Guadalix de la Sierra, Venturada, Torrelaguna, El Atazar, Patones, Lozoyuela y Canencia.
El día 10 el escenario de la segunda jornada serán tramos en La Hiruela de 17,3 kilómetros y Puebla de la Sierra de 16,8 kilómetros, y un itinerario por las localidades de Horcajo de la Sierra, Horcajuelo de la Sierra, Montejo de la Sierra, La Hiruela, El Cardoso, Prádena del Rincón, Puebla de la Sierra, Robledillo de la Jara, Berzosa de la Sierra, Serrada de la Fuente, Paredes de Buitrago, Madarcos y Robregordo.
Una vez disputados estos dos tramos en dos ocasiones, y tras el reagrupamiento de mediodía en Robregordo, el rally se encaminará más al sur para disputar las especiales de La Cabrera, de 5,3 kilómetros, y Morcuera, de 17,6 kilómetros. Esta prueba nace como heredera de las clásicas citas de competición en Rally que se disputaban en Madrid por los años 70, 80 y 90 -Criterium Luis de Baviera y Rally de Madrid-; el Rally Comunidad de Madrid disputará en 2008 su cuarta edición con su denominación actual.
La característica fundamental del itinerario es el trazado de los tramos cronometrados y los puertos de montaña de la Sierra Norte, que discurren a mayor altitud con la dificultad que supone para la conducción. En la prueba destaca también la característica de disputarse dos etapas nocturnas.
Angel Domenech
Por cuarto año consecutivo Autocasion.com patrocina el Mitsubishi del gran piloto Angel Domenech. Con una larga trayectoria a sus espaldas tras 18 temporadas dedicadas a la competición automovilística, tanto en campeonatos regionales como en el Camponato de España, Angel y su equipo participarán en el Rally de la Comunidad de Madrid, con el deseo de optar a la victoria absoluta y en categoría. En sus filas cuenta con tres experimentados copilotos: Ramon Lopez, Elio Casarrubios y Juan Carlos Corriols. Juntos conforman un gran equipo que ha logrado 5 victorias absolutas y 36 victorias en categoría de los 120 rallyes que han disputado.
La amplia trayectoria de Angel Domenech lo lleva a haber sido Campeón de España, en su categoría (grupo N, clase 3), en la temporada 96-97 y Vencedores del Rally Villa de Madrid, temporada 2003-2004, así como haber manejado marcas como Fiat, Lancia, Peugeot, Citroën, Subaru y Mitsubishi a lo largo de su carrera.
Hace muy poco que todos soñabamos con Alonso entre los tres primeros en Montmeló, y pese a las ganas que puso el piloto Asturiano de Renault no pudo ser, pero esto no quedará aqui, eso seguro, ya queda menos para el GP deTurquía y como queremos seguir soñando con una buena carrera para el piloto y la escudería, es por ello que rescato hoy del olvido, uno de los duelos mas interesantes de F1 que hubo jamás entre Renault y Ferrari, protagonizado por René Arnoux (Williams-Renault) y Gilles Vileneuve (Ferrari). Aqui os lo dejo para que todos los que cada fin de semana de Gran Premio estamos pendientes de tiempos y resultados deseando una buena carrera soñemos con algo así proximamente en Turquía.
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